el´ Frukost

Lördag morgon i Henån City och dags för morgon utfordringen .... 

... medans miljömoderaterna snacka valkampanj i bästa Gösta Bohman stil 😈

Allt lugnt, inte bara vädret, på styrbordslandet, Bokenäset/Dragsmark och Flatön har man sovmorgon, inte ett livstecken ... 

Är detta äntligen slutet för ett passivt, ledarskapslöst och rädslodrivet lokalt Moderat parti och början på ett (M)odigt, (M)odernt och (M)iljörealistiskt? Låt oss hoppas på det för Orustbornas skull.

Politik verkar vara för allvarliga saker att överlåta till politiker.

Att Orust var en glesbygd, åtminstone på vintern, de visste vi ju redan, men att Orust på så många punkter tävlar i absoluta bottenligan är en överraskning. Under min tid som näringslivschef och förändringsledare i Bengtsfors 2003-2005 (för övrigt en riktigt trevlig kommun med fantastiska människor och entreprenörer) så var kommuner som Gullspång och Pajala ställen där det verkligen inte gick så bra.

Båda tagit riktig "raketfart" uppåt i rankning, medans Orust gått åt helt fel håll. Eller vad sägs om att:

Orust har den tredje (3) sämsta kommunala servicen med sin plats 287, Pajala: 290

Orust tillämpar lagar och regler femte (5) sämst i landet på plats 285, Pajala: 290

Orust sammanfattande omdöme om kommunen är sjunde (7) sämst i landet på plats 283, Pajala: 290 

(det är i sanning en gåta för mig hur en dysfunktionell kommunal politisk organisation så fullständigt kan förstöra en plats som skulle kunnat vara en paradisisk plats att bo, verka och utvecklas på?)

Orust lyckas också på många punkter vara betydligt sämre än Sveriges sämst rankade kommun, exempelvis inom viktiga områden så som:

kommunalskatten 2017, där Orust med sin andra (2) sämsta plats 288 mot Pajalas 284.

väg tåg och flyg, där Orust med sin fjärde (4) sämsta plats 286 mot Pajalas 257.

Tele- och IT-nät, där Orust med sin andra (2) sämsta plats 288 mot Pajalas 256.

Tillgång till kompetens, där Orust med sin andra (2) sämsta plats 288 mot Pajalas 260. 

Här kan man fundera över om det betyder att:

1) alla som bor här är inkompetenta, eller om 

2) ingen intelligent/kompetent människa skulle drömma om att ta ett jobb på ett lokalt företag eller

3) de lokala företagen är kassa på att rekrytera eller 

4) att ingen kompetent person vill flytta hit, ens för ett kul och spännande jobb i ett lokalt företag.

Uppdatering 20170930
Nu har även den bitska fyrbenta blondinen (L) i Myckleby:s södra förorter uppmärksammat problemet. 

Klicka på texten för att läsa vad den bitska fyrbenta liberalen säger.

Miljöarbetet MÅSTE ske med sans och balans för att vara trovärdigt

På dagens Kommunstyrelsemöte behandlades en skrivning från länsstyrelsen i Västra Götaland rubricerad, "Utmaningar för Västra Götaland - regionalt åtgärdsprogram för miljömålen 2017-2020".

Den 56 sidor långa enkäten, refererar till de nationella miljömålen, som är sexton (16) stycken, samt till de inte mindre än femtio (50) tilläggsmål som länsstyrelsen hittat på.

Klicka på bilden för att läsa mer på Länsstyrelsens sida.

Som vanligt så låter det ju bra i skrift, men vad handlar det egentligen om?
Jo det handlar om att det drivs en oseriös kampanj utifrån lösa antaganden och utan stöd i forskningen. Vi känner igen mönstret sedan tidigare från kampanjen för det utvidgade strandskyddet som länsstyrelsen i Västra Götaland drev.

Klicka på bilden för att läsa remissvaret från Miljö- och Byggnadsnämnden till Länsstyrelsen

Orustmoderaterna i Kommunstyrelsen hade ett mycket genomarbetat svar/synpunkter på de frågor och påståenden som görs i Remissen, men inte helt oväntat ville inte den härskande majoriteten lyssna. Nedan kan du ta del av Orustmoderaternas synpunkter, lustigt nog verkade inte det Moderata oppositionsrådet vara på samma linje som övriga närvarande moderater.

Klicka på bilden för att läsa sidan 1 i full storlek

Klicka på bilden för att läsa sidan 2 i full storlek

Klicka på bilden för att läsa sidan 3 i full storlek

Klicka på bilden för att läsa sidan 4 i full storlek

Ingenjörens kokbok för energioberoende, Recept nummer 6.

SolarEdge, levererar en beräknings app som planeringsverktyg till sina solel-system. Denna beräknings app ger en fingervisning om hur mycket av den genererade elkraften som kan utnyttjas från solpaneler med en viss nominell effekt som installeras på en viss latitud, utifrån den årliga elkonsumtionen, med eller utan ett energilager på 10 kWh.

Av jämförelserna ovan, framgår med önskvärd tydlighet hur drastisk möjligheten ökar, att själv nyttja sin producerade solel, med ett energilager.
Men detta är ju bara i teorin ... Efter att ha samlat produktionsdata varje minut från mitt sol KraftWerk Nordhamnen I sedan september 2015 och KraftWerk Nordhamnen II sedan Juni 2017 framstår det tydligare och tydligare vad som är knäckfrågorna och kommer att vara ett problem eller möjlighet.

Ingenjörens kokbok för energioberoende, Recept nummer 5.

Skulle tagit elbilen till dagens förhandlingar vid Förvaltningsrätten i Göteborg, idag måndag den 25 september men "fegade ur", då räckviddsångesten, oklart laddningsläge på plats och tidspress både på fram och återresa fällde avgörandet. Vid "studier på plats" kunde noteras att det skulle ha fungerat utmärkt att parkera & ladda "gratis" eller till samma kostnad som det ändå kostade att parkera.

Tänk vad nyttig det är att utmana sig själv i vardagen, prova något nytt, väga det mot verkliga kriterier och fundera över vad som krävs för att "det nya" skall fungera i vardagen, så bygger man ny kunskap.

Att börja använda en "batteribil" i den typ av verklighet som vår (och många andra) aktiva barnfamiljer befinner sig i kräver vissa baskriterier och dessa klarnar efter hand .. och ett av dem är att man måste klara en "normaldags resor" utan att ladda.

Om man idag har en dieselbil som klarar 1000-1200 km "utan omladdning" oberoende av årstid, så går det säkert att kompromissa lite, men inte så mycket som under 80% .. ett absolut krav är att klara "en normaldags resande" utan laddning, med marginal för klimat och oförutsedda händelser hela året.

Borde betyda att man med säkerhet, under hela året (även den kalla årstiden) kan ta sig från A-B och tillbaka en vanlig dag, minst med en 50%-ig säkerhetsmarginal.

Ingenjörens kokbok för energioberoende, Recept nummer 4.

Andra dagen med vår nya familjemedlem "Nissan LöfvEL", det tog inte många minuter efter det att barnen äntrat bilen, innan de började fundera över om det var en kille- eller tjejbil .. men visst är det en tjejbil? ;-) Nu gäller det att alla i familjen får tillfälle att lära känna och ta till sig "Nissan".

Här i Nordhamnen, väster om Henån, Orust startade söndagen tidigt, då yngsta dottern (8 år) skulle på sin "tjejgolf" aktivitet i Uddevalla redan klockan 09:30 .. ett utmärkt tillfälle för Mamma Cissi att bekanta sig med Nissan LöfvEL, ett möte som inte helt präglades av kärlek vid första ögonkastet ...

Men då måste man vara medveten om att Cissi är ett teknik- och projektledarproffs från Volvo och har många namnkunniga Volvomodeller som delprojektledare och kvalitetschef i sin CV. Men som sagt det är en slags omställningsprocess att börja ratta en batteribil.

Efter en "övningskörningsliknande" situation, gick det riktigt bra, men Nissan fick aldrig riktigt godkänt på sin förarstol/förarmiljö ....

Klicka på bilden för att se den i full storlek

Lite svårt att utnyttja batteriets hela nominella kapacitet ...
De första 10 minuterna överförs 2,15 kWh, alltså 0,215 kWh/minut

De följande 13 minuterna överförs bara 0,85 kWh, alltså 0,0654 kWh/minut

De sista 10 minuterna överförs bara 0,34 kWh, alltså 0,034 kWh/minut

Ni som eventuellt fortfarande tvekar i frågan kille- eller tjejbil ... Det ser ju ut som viken bil som helst i motorrummet, men någon som vet vart man hittar Oljestickan? ;-)

Klicka på bilden för att se den i full storlek

Ingenjörens kokbok för energioberoende, Recept nummer 3.

Är man nu mikroproducent av Solel så behöver man, förr eller senare hitta sätt att lagra, styra och konsumera denna "gratis energi", som substitut för andra behov än bara "hushållsel".

Så när nu möjligheten yppade sig att "prova på ett rullande energilager", då denna trevliga bil återtagits från en som inte var så noga med att göra rätt för sig, blev svaret JA!

Så då var man med Elbil ... och nu gäller det att lära känna livet med ett "rullande energilager" som nyttiggör den egna solelproduktionen som substitut för persontransporter med köpt dieselbränsle.

Klicka på bilden för att se den i full storlek

Elbilen har gått nästan 9500 mil, så även om batteriet bytts ut efter importen till Sverige så måste man inse att det är en rejält begagnad bil, men med en hög utrustningsnivå. Efter den första titten i kofferten inser man att sladdar & adaptrar är en central del av elbilsförarens vardag, men det handlar ju bara om att vänja sig ;-)



Jungfruturen går till en partikamrat i Henån för att resonera om tingens (o)ordning och läget i vårt sargade parti med en chockerande brist på ett fungerande ledarskap och goda ledare.

Sedan är det dags att återvända till verkligheten som förälder och beta av helgens sedvanliga plikter, vilken idag består av ett Bowlingkalas i Uddevalla för en av sonens 11-åriga klasskamrater. Samtidigt så passar vi övriga i familjen på att göra lite andra ärenden, så som man gör när man bor på landet och behöver samordna nyttorna av resorna till olika närbelägna service centra. Jag är ju inte precis ovan att testa, utvärdera och kravställa olika funktioner som ingenjör och pionjär/expert inom digitalisering, bland annat inom den globala fordonsindustrin, så för mig handlar det inte bara om Nissan lyckats skapa en bra kundupplevelse i denna generation av elbil.

En sak är dock klar för mig, redan innan vi nått handelsplatsen på Torp, denna typ av fordon ställer många (inte alla) av de krav på ett nytt smart användargränssnitt som vi diskuterade om under förutvecklingsfasen av dåtidens smartaste bil, SAAB 9-3 (Projekt 440, 1998-2001).

Det kan inte vara så att man har mer att göra med små knappar och dolda menyer än vad som händer i trafikmiljön. Dessutom så gör sig räckviddsångesten nästan omedelbart påmind, då räckvidden trotts försiktig körning, snabbt minskar, 12 mil för en resa från Orust till Uddevalla och tillbaka ter sig ju som mer än tillräckligt, speciellt med dagens milda temperaturer.

Efter avlämnandet av den unga förhoppningsfulla telningen på 11-årskalaset så åker vi andra bort till en närbelägen mack för att göra det första av en lång rad ärenden och här stöter vi på den första av många paradoxer ... efter det att vi hittat de små förbrukningsartiklar som vi söker, så frågar expediten, "har Ni tankat" ... svaret blir Nej, "Ni har ju inget som en batteribilsförare" behöver.

Den höggravida expediten tittar lite misstroget på oss som om hon hoppas att vi skall försvinna snabbt och att allt skall bli som vanligt .. tror att hon kommer att ha den upplevelsen allt oftare efter sin mammaledighet, om hon ens hinner avsluta den innan förändringen blir ett faktum?

Efter detta ärende åker vi bort till Torps köpcentrum och ställer oss vid de laddplatser som ICA MAXI ordnat, men som sällan har några besökare, för att få "lite juice i tanken" då en befogad räckviddsångest är påkallad. Efter 30-45 minuter så är det dags att kasta loss för återresan mot Uddevalla centrum och vidare mot Henån. Delar av sträckan körs utan klimatkontroll och belysning för att säkerställa tillräckligt med energi för att nå destinationen ..

Klicka på bilden för att se den i full storlek

Slutet gott, allting gott med några kilometers marginal så når vi målet och kan snabbladda i Henån under cirka 30 minuter, dock bara till cirka 90% batterikapacitet ..

Följ och kommentera gärna de olika recepten för "Ingenjörens kokbok för energioberoende".

(M)er fart & fläkt i kommunikationen på befintlig infrastruktur!

I tisdagens Webbupplaga av tidningen Bohusläningen kan man läsa om ett bra Moderat förslag, "Trängselskatt på rälsen". Det handlar om att utnyttja befintlig infrastruktur så bra som möjligt, vilket öppnar för differentiering när det blir billigare att resa under "icke rusningstid". Man får hoppas att det även betyder slutet för "långsamma mjölktåg" som ockuperar rälsen längre tid för samma sträcka.

Klicka på bilden för att läsa artikel i sin helhet.

Dags att förverkliga "Åttamiljonersstaden"

Jag delar även den Moderata partistyrelsens uppfattning att vi inte behöver Snabbtåg på de sträckor där vi redan har X2000-tåg. Däremot vore det minst sagt "Street smart" att utnyttja vårt västliga grannland Norges positiva inställning till en modern höghastighets förbindelse mellan Oslo - "Station Torp köpcentrum" - Göteborg och vidare till Köpenhamn och Hamburg, vilket sannerligen är nödvändiga investeringar.
Se här tidigare blogginlägg i ämnet:

Det beryktade Stockholmsperspektivet .. 
En rörelse för räls där den gör samhällsnytta har börjat rulla 
Sakta sakta börjar fler att inse att vi har haft rätt hela tiden  (OBS det TV4-inslaget som refereras till
är inte längre tillgängligt, men så är det väl när "Monopol TV:n" oblygt finansierar sig på skattebetalarnas bekostnad medans alla andra medier får hålla nere sina kostnader).

Inte en dag för sent att ha ett underhåll, värt namnet av den infrastruktur som vi alla betalt (minst ett par gånger om) ... Undrar vad det är för stolpskott som varit chefer ...?

Ett annat mycket glädjande förslag är att den moderata partistyrelse höja anslagen till vägunderhåll, och höja maxhastigheten på motorvägarna till 130 km/h. "Detta underlättar arbetspendling".

Lär gör man INTE bäst, bara i skolan!

Hur många klasser/grupper från Orust är anmälda till Fysikens dag på Liseberg ... ingen?

Klicka på bilden för att läsa om hur man kan lära matte och fysik konkret och lustfyllt.

Nu bär det av till Fjollträsk (Stockholm) och Sveriges Ingenjörers distriktskonferens 2017

Nu bär det av till Fjollträsk (Stockholm) och Sveriges Ingenjörers Distriktskonferens *
Där kommer vi ordföranden/vice ordföranden för landets olika distrikt som representerar våra drygt 140 000 medlemmar, akademiskt utbildade Ingenjörer, som alla andra sätter sitt hopp till skall lösa de problem som mänskligheten upplever, fruktar och alla pratar om.


* Sveriges Ingenjörer är intresse- och yrkesföreningen för Dig som har en akademisk ingenjörsutbildning som dessutom har facklig status.

Orust Energi & Miljömässa 2017

Lördagen den 9 september har gått i funktionärens tecken då Orust Kretsloppsakademi genomförde den femte upplagan av "Orust Energi & Miljömässa".

Hade också nöjet att träffa och samtala IRL med en FB kompis, Anders Kjellström, "effekt entusiast" och mannen bakom www.behovsbo.se och kanske den första Effektministern (om Liberalerna vinner valet 2018). Jag gillar verkligen människor som brinner för något, är originella, d.v.s. har något eget att säga och inte bara försöker kopiera och dela andras åsikter.

Som "Våffelansvarig" blir det inte mycket tid över till att ramla runt på torget, men klart är att det i år fanns många elbilsleverantörer representerade även om Tesla och X-model fångade mest intresse.

Klicka på bilden för att se den i full storlek

Klicka på bilden för att se den i full storlek

Klicka på bilden för att se den i full storlek

Det handlar om att låsa upp den okända faktorn (The X-factor).

Efter dagens besök med sonen på Drottning Silvias Barnsjukhus i Göteborg, det senaste i en lång rad under sex år, så visade de verkligen vad de går för. Skulle man kunna tänka sig att samma sak skulle ha hänt en vanlig patient i den reguljära landstingsvården?

Tror faktiskt inte det.

Sonen var allt lite orolig och spänd inför denna dag, men dröm om förvåningen när det visade sig vara rena lyckodagen. Inte nog med att han fick lugnande besked, han fick också fyra (4) biljetter och två (2) Stora Åkpass till Barnsjukhusets Dag på Liseberg i Göteborg, söndagen den 17 september.

Dessutom så fick han en inblick i en vuxenvärld som få barn (och vuxna) är förunnat, en perfekt lunch på Sjömagasinet i Göteborg.

Ett seriöst alternativ när tillfälliga vistelser på kvinnojourerna inte räcker till

Ett seriöst alternativ när tillfälliga vistelser på kvinnojourerna inte räcker till .. en chans till andrum i ett destruktivt förhållande där man inte kan se en utväg ... i kombination med nätverket Nya Vingar för att skapa ett nytt liv på en ny plats.

Kommunal skatteplanering och proaktiv simulering ett måste!

Att göra rätt, är stort, att göra rätt sak är större. Några reflektioner mot bakgrund av den debatt om de olika budgetförslagen som just nu rasar i tidningen Bohusläningen, mellan några företrädare för nya Moderaterna och företrädare för den härskande politiska majoriteten på Orust (Du kan ta del av de båda debattinläggen sist i detta blogginlägg).

Klart är att folk vill ha sina pengar kvar och inte längre är beredda att acceptera dålig ledning och ohämmat slöseri. Vi som sitter i Kommunstyrelsens utskott för omsorg, vet att det inte riktigt är så lätt som det uttryckts, "Vi planerar hemtjänsten efter omsorgstagarnas behov, inte efter personalens". Speciellt då förvaltningen redan har identifierat behovet av en fungerande resursfördelningsmodell, där beslutade insatser kvantifieras och utgör grund för dimensionering av egna enheter, eller köpta tjänster från andra (privata) utförare. Faktum är att detta delvis skall vara klart under september 2017, enligt den presenterade handlingsplanen och även börja tillämpas 2018, enligt samma handlingsplan. Detta hade vi i omsorgsutskottet kunnat berätta för debattartikelförfattarna OM de bemödat sig att fråga, men fakta väger lätt för vissa. 

Viss är förslaget om en skattesänkning med två kronor under tre år bra, men lite för fegt för att nå målet, tre kronor i ett djärvt steg, som var den ursprungliga idén hade varit mycket bättre! 

Låt oss för ett ögonblick betrakta lite information om Kommunalekonomisk utjämning, för 2017, som jag erhållit från Riksdagens Finansutskott och då först Kostnadsutjämningen.

Som synes nedan, så orsakar "Förskoleverksamhet och skolbarnomsorg" ett betalningskrav till utjämningssystemet på 2 193 kronor/innevånare och "Förskoleklass och grundskola", 904 kronor. "Individ- och familjeomsorg" 1 380 kronor. "Äldreomsorg" har en så pass hög kostnad i jämförelse med genomsnittet att det genererar en kreditering med 2 948 kronor/innevånare.

Sammantaget drabbas Orust av en utjämningsavgift på 1 688 kronor per innevånare, alltså ett krav på 25,45 miljoner kronor.

Orust kommun gör sig ju berömt för att ha, minst sagt överinvesterat i fastigheter, många av dem just skolbyggnader. Hur kan det då komma sig att man ändå får betala utjämningsavgifter på just skolområdet, räknas inte Sveriges högsta kostnader för skolhus in i ekvationen?

Räddningen för Orust, om man nu skall ens tala i de termerna, blir att Orustborna har så låg medelinkomst att Inkomstutjämningen kompenserar med 6 873 kronor per innevånare, alltså totalt 103,617 miljoner kronor. Men så kan vi ju inte ha det? Skall vi bygga Orust framtid på att ha tur i ett minst sagt osäkert lotteri, som är under stark kritik och ändras år från år?

Låt oss titta lite på en av våra sydliga grannkommuner, Stenungsund som i mångt och mycket är vår motsats, men med mycket lägre nivåer i fråga om kronor per innevånare och en mycket bättre balans mellan kostnads- och inkomstutjämning. 

Ingen jämförelse på denna blogg vore komplett utan att kasta ett öga på Moderatstyrda Vellinge kommun, en av Sveriges bästa boendekommuner. Som synes är inte Vellinge så olikt Stenungsund, åtminstone på Kostnadsutjämningssidan.

Annat är det på Inkomstutjämningssidan, där Stenungsund får 2 618 kronor/innevånare, eller 67,4 miljoner medans Vellinge betalar 64,1 miljoner eller 1 820 kronor/innevånare.

En jämförelse visar att Vellinge med ett skatteunderlag på 

8 405 miljoner fördelat på 35 200 innevånare jämfört med Stenungsunds 

5 590 miljoner fördelat på 25 735 innevånare 

Vellinge har 33,5% högre brutto skatteunderlag men 26,9% större befolkning, ändå tvingas Vellinge betala 4 438 kronor MERA per innevånare till inkomstutjämningssystemet än Stenungsund.

Det är alltså inget linjärt (och knappast ett logiskt) samband mellan skattesats och utjämningsbidragen. Så min fråga till både budgetmakarna i Majoriteten och Anders Arnell är hur ser Era kalkyler ut? Upp till bevis? 

VEM och HUR jobbar kommunen mer strategiskt och övergripande med att simulera, minimera och optimera de olika parametrarna i utjämningssystemet då det har en så stor påverkan?

Ett slags Kommunal skatteplanering?

Klicka på bilden för att läsa M & KD:s insändare i sin helhet.

Klicka på bilden för att läsa majoritetens insändare i sin helhet.

Klicka på bilden för att läsa M & KD:s insändare i sin helhet.

Då är kanske allt hopp ändå inte helt ute...

I fredagens upplaga av Lokaltidningen Stenungsund Tjörn Orust kunde man läsa om ett av de bättre argumenten till, varför man exempelvis inte skall förirra sig med bil till Uddevalla centrum eller någon av tätorterna i vår södra grannkommun och försöka parkera...

Får vi nu bara ner skatten till rimliga nivåer och ett fungerande ledarskap, så kan Orust kanske ändå bli ett bra alternativ som boplats...

Det där med Vinst och Förlust verkar inte vara "Regeringen & Vänsterpartiets bästa gren"

I dagens Bohuslänings Webbupplaga kan man läsa om en träffad överenskommelse mellan Regeringen och deras stödparti Vänsterpartiet om att begränsa Vinsten för privata företag som levererar, så kallade välfärdstjänster på uppdrag av Stat-, Landsting eller Kommun och därmed är kollektivt finansierad av medborgarna via skatten.

Klicka på bilden för att läsa artikeln i sin helhet.

Man kan kanske tycka att det låter bra, "Nu skall ingen kunna sko sig på medborgarnas bekostnad" ... eller?
Men då kanske man missar något väsentligt, för vad är då VINST?

Vad FÖRLUST är har vi hårt prövade skattebetalare i Orust Kommun lärt oss den hårda vägen genom ständiga och i grunden onödiga skattehöjningar.

Ja om den Offentligt finansierade beställaren av välfärdstjänster som vi redan betalt för, hade fungerat så som vi vanliga medborgare önskat, så hade vi ju fått "bästa möjliga tjänst", i "rätt tid", till "bästa pris", eller hur?

Så tricket är alltså att veta vad man får för pengen och när man får det?

Beprövad erfarenhet från sociala experiment som plan ekonomier i Sovjet, Nordkorea, Kina och nu senast Venezuela, visar att avsaknaden av konkurrens inte tjänar den enskilde medborgarens intressen. Priset blir högt, på tok för högt, kvalitén tveksam och leveransen osäker.

Men vad som är problematiskt, även med en "måttlig" vinstbegränsning är att det blir DU, den vanlige människan som blir förlorare, varför då undrar du säkert, det lät ju så bra? Jo, även med en "måttlig" vinstbegränsning så begränsar man även incitamenten att förbättra/förbilliga, då det ju inte lönar sig att leverera för bra tjänster, för billigt .. det räcker ju att vara "måttligt" bra, och DU betalar.

Du som varit med ett tag har säkert reflekterat över hur priser och prestanda för datorer och mobil telekommunikation utvecklats ... prestandan har fördubblats samtidigt som priset halverats ... samtidigt har prestanda och pris i det fasta telefonnätet hos den statliga monopolisten inte ändrats nämnvärt och nu är det bara en tidsfråga innan det gamla telenätet skrotas.

Om nu Regeringen och deras stödparti Vänsterpartiet, tror att verkligheten kommer att påverkas av deras förslag om vinstbegränsning på annat sätt att det begränsar konkurrensen och därmed ger lägre kvalité, sämre service till en högre kostnad för den som i slutändan tvingas betala, alltså DU.

Jag har i vart fall redan motionerat om införande av LOV, Lagen Om Valfrihet till nästa Kommunfullmäktige ... då det inte finns något utrymme för slöseri med andras pengar av förlegade ideologiska skäl ... varje krona räknas och kan någon ge mig den välfärdstjänst som jag efterfrågar i rätt tid, med rätt innehåll till rätt pris och tjäna en hacka på kuppen så vad är problemet?